滴滴打车:为什么忍着不赚钱

在创立滴滴之前,程维在阿里巴巴工作了8年,这位阿里当时最年轻的区域经理,在见证了大量的商业奇迹之后,终于也忍不住想要打造一个自己的传奇。于是滴滴打车2012年成立,2013年底市场占有率达到59.4%,超过了其他打车软件市场占有率之和。

但真正让滴滴打车红遍大街小巷的,还是那场与“快的”的“烧钱”大战。虽然后来很多人都问过,如果滴滴和快的没有傍到腾讯和阿里这两个金主,是否还会如此面不改色地烧钱。但程维总是避而不谈,或讲述创业的不易,或讲述团队如何通宵达旦修改应用,唯独不提“烧钱大战”。

程维承认,滴滴是市场上最烧钱的公司之一,而且在预期的一段时间内,依然会保持烧钱的状态。因而他总是一遍遍地讲述滴滴的理想而不是商业模式,以吸引志同道合的人加入,虽然这件事相比两年前已经容易许多。而最近这个愿意和程维共同谈论理想的人,是柳传志之女柳青。

本以为花费数十亿烧钱的程维,会是个意气风发,甚至疏狂的青年。但从程维进入我们演播室开始,直到录制结束,他的低调、严谨但又不失时机的幽默都在向我们证明着,我们之前的猜测有多么失败,而程维的成功又是多么的理所应当。

程维:你很难说淘宝是为了买家还是为卖家设计的,它是为了改变这个生态体系而设计的,所以说它其实是服务于司机和乘客的。

我们创业初期很多人告诫我们说不要做平台,说做平台必死。就是因为平台特别在早期的时候,很难两边兼顾,比如说乘客少的时候,司机用滴滴的服务发现没有订单,他就不喜欢用。司机少的时候,乘客很难叫到车,他也不喜欢用。所以这种平台有两边服务的用户确实是比较难的,需要很快,而且需要去平衡双方的利益。

程维:虽然这已经过去大半年时间了,还是有很多人在关心。所有人都关心补贴,其实背后是互联网改变移动支付的一个经典战例。它是一场遭遇战,不是一开始导演过。

一开始我们的想法很简单,就是能够打通现金流,我们希望乘客开始有这种微信支付的习惯。这里面有好处,比如说你不需要准备零钱,司机也不会再收到假币。其实一直有人在尝试,但都没有成功。为什么滴滴就能够把这个微信支付推起来,根本不是一种我们看到的补贴大战。

商业合作都有自己的目的,但最好的结果是双赢。微信支付走进了大家的视野,千万计的人开始用微信去绑卡付钱,滴滴也获得了海量的用户,获得很高的知名度,进一步促进了教育用户的过程,这其实就是一种双赢。

程维:发展的目的不是为了打架,企业发展也没有如果。今天既是移动出行的高速发展,也是移动支付的高速发展,我们现在强调企业的灵魂,是指它的独立意志,它自己的梦想,它要改变什么?这个是滴滴一直最坚持的,腾讯是我们投资人,我们非常感谢这之间的合作。

艾诚:据说停止补贴当天,订单量从当月的500万,瞬间减少了150万单,变成了350万单,现在日均交易量有多少单?

程维:这是秘密,但是我们还是移动支付里面最大的交易平台。这个问题应该这么看,在我们疯狂补贴的时候,那是一种非理性的市场营销行为。我们吸引了很多原来路边打车的用户,也吸引了一些根本就不是打车用户的用户。在很多二三线城市里面,起步价才七块钱,我们因为竞争补了十二块钱,倒找钱,所以会使得百姓觉得不打车都吃亏,包括老太太去买个菜,她都要滴滴叫一辆车,这种水分应该去掉。但是我们相信,因为我们的营销使得很多的人尝试了手机叫车,这个习惯一旦养成就回不去了。

程维:肯定不完美,但不能说荒唐,我们觉得这个就是滴滴发展历史上面的一件大事。整个营销案例的策划,产品的设计,线下的推进,资金的调拨,它其实都还有很多进步空间。但是我觉得这个往前看,我们一点都不后悔。

程维:没有。当然滴滴是自己补贴的。滴滴在里面补贴了十几亿,不仅是腾讯,但是腾讯也补了别的钱,滴滴也在里面真金白银在补贴。只有两年的创业公司,其实也不容易。

程维:可以早一点停下来吧。中间滴滴有一次降价,因为我们觉得已经改变了很多人的习惯了,差不多可以停下来了,但是后来对手跟进了整个营销活动,而我们并没有很好的沟通和协调,就没有喝那杯茶吧,所以没有停下来,我们也就只能再杀回去。最终进一步惊天动地地互相加价,后来也变成愈演愈烈的这种营销事件。在我看来其实中间可以更早地握手言和。

程维:这个系统其实解决的是,什么样的司机能够抢到订单,是一个平台利益分配的问题。大家看到司机会买好手机,会办更好的网络去抢单,谁手快,谁网络好,谁硬件好,谁就能抢到单。我觉得这是不公平的。怎么样才公平呢?我们首先改成了谁距离近谁抢单。比如说有两辆车都想接你,那谁离你近谁就应该优先接到你。

我们在慢慢改变的,就是滴米这个概念,谁的综合服务好,谁的服务更积极,那我们会奖励他一些滴米。有两辆车,这个车虽然离你近,但是后面一辆车他的服务整体更好,我们就会通过滴米把他和你的距离拉近一点,所以还是他抢到单。我们希望通过这种机制引导司机,提供更好的服务。

我们传统的出租车服务,服务质量很难提高,因为它是一次性的,我们很难去记录下来它的好与坏。但在滴滴上面不一样,如果服务不好,你可能就会被留下不好的评论。正是通过这样的机制,我们希望让整个平台更加健康有序。所以你说我们是服务了司机吗?可能我们也是为了更好地服务乘客。

艾诚:柳传志的女儿柳青加盟,给滴滴带来最大的红利是什么?为什么她会加盟?

程维:在创业的路上,很多伙伴慢慢地跟我们走到一起,根本的原因就是志同道合。很多人讲滴滴想要做什么是抱着取笑的态度,特别是在早期,他不觉得这件事情靠谱,所以那些能够相信这个梦想的人就是“志同”。“道合”就是今天我们做事情有共同的价值观,比如我们都相信简单,都相信开放,都努力而有原则,很快就能找到共鸣,就是一路人。柳青是我们碰到的所有投资里面,给我们触动最大的一个人。

程维:柳青是个有很多光环的人,但我们发现光环背后是一个独立、要强、有魅力、有灵性的几乎完美的女性。今天滴滴是一个两年的创业公司,要实现我们移动互联网改变出行的梦想,还有很长的路要走,我们当然希望这种世界级的人才能够帮助我们,一起去实现我们的理想。所以我们是一拍即合的,中间可能只聊了一到两个礼拜。这其实很难想象,一个这么大的决定,一个在高盛位居高职十二年的职业女性,在一到二周时间里面就决定加入一家创业公司。

程维:滴滴的梦想,是中国最大的移动出行平台,这个事情柳青相信,她觉得我们努力可以实现(这个梦想)。第二她是投资人,她对于企业有自己独到的看法和认知,她是用一二周的时间跟我们整个团队泡在一起,因为除了这件事情靠谱以外,更重要的是这有什么样的一群人。毋庸置疑(柳青的加入)会有很多好处,她的视野、她的格局、她战略的思考、她对于大型企业的管理经验以及在业务上的一些想法,以及可以想到的投融资,这些其实都会有很大的一个帮助。但最重要的是信心。

程维:可能有一万个人问我们滴滴怎么赚钱,很少有人去问滴滴还能给用户创造什么价值。滴滴这三年时间要控制自己的欲望。我们说我们不赚钱,我们持续的在出行这个领域里面,用互联网的手段给用户提供方便好用的出行服务,这三年时间我们不会去盈利的。

但三年以后,我们相信滴滴打车,会是一个可能对整个中国出行做出改变的企业。

程维:有了海量的乘客和司机的数据之后,这些司机和乘客因为滴滴的服务好,黏在里面,那我们就可以给一部分需要更高服务的乘客提供增值服务,同时也给一些司机提供增值服务,这样可以有一些收入。人们打车的时候,我们可以推荐一些周边更精准的广告,这样又会有一些广告的收入,所以有很多事情可以干。

不知道怎么回答这个问题。说实话我们还是有点无畏的。我们从创业第一天起,所有人跟我们讲过各种风险,九死一生。这些风险、这些挑战、这些生死、这些困难我们都走过来了。虽然未来路上还是有很多不确定性,但是我觉得没有什么好怕的。

程维:不要为别人去活,为自己去活。我们的生命不是为了某一天被谁记住,而是自己能够真正的实现自己的理想,能够觉得有价值有意义。

程维:最大的信仰其实是我的兄弟,就是跟我们一起创业的这群人,这对于我来说是最重要的,也是最珍惜的。滴滴这么短时间的发展,其实很多人都是被我们共同的梦想感召过来的。大家看到的是补贴大战,看不到的是我们团队七天七夜没有睡觉,大家在一个办公室里面,实在受不了了,就倒在办公室里面简单地睡一下,然后醒过来又接着开始干,人都臭了。所以大家看得到的是这些打车软件,看到的是这些营销,看不到的是背后一群人的努力,所以我相信虽然我们今天还不完美,但是有这群人在,我们的梦想一定会实现。

沙巴体育平台投注app艾问滴滴打车CEO程维:你为什么忍着不赚钱

没有人想到滴滴会如此颠覆我们的生活,毕竟出行领域沧海桑田般的改变,是我们都曾盼望但又不敢奢望的。创始人程维想到了,毕竟这是他讲了无数遍的梦想,但他没想到的是,所有这一切会在两年的时间内发生。

在创立滴滴之前,程维在阿里巴巴待了8年,这位最年轻的区域经理,在见证了大量的商业奇迹之后,终于也忍不住想要打造一个自己的传奇,于是我们有了滴滴打车。

我们本以为发动数十亿补贴大战的程维,会是个意气风发,甚至也许有些猖狂的青年。但从程维进入我们演播室开始,直到录制结束,他的低调、严谨但又不失时机的幽默都在向我们证明着,我们之前的猜测有多么失败,而程维的成功又是多么的理所应当。

程维:确切数字不能讲,其实在我看来都不重要了。我们大概一个季度花了几十个亿去补贴全国人民打车。

程维:就像电子商务改变中国人的购物习惯,它不断的去教育用户,比如淘宝。打车软件也是一样,我们希望通过低成本、低门槛的服务,让大家先改变他们的习惯,所以我们用补贴把十年的教育过程缩短到一个季度,沙巴体育平台投注app让所有人都开始使用起来。当然我们希望的是,把我们的服务变成中国人的一种习惯,有了这么多人来用我们的服务之后,我们给一部分的人提供增值服务,赚一点钱,这就是我们的逻辑。

艾诚:当柳传志的女儿柳青加入滴滴的时候,我听到了一种你们未来的方向,那就是移动互联出行领域的淘宝,是什么意思呢?

程维:我们相信移动互联网会改变出行,那出行领域以打车为代表的这种垂直领域,在移动互联网进入之后,迅速的产生了翻天覆地的变化。我们相信别的出行的领域也是一样的。像公交车,高端的商务用车、租车、代驾,这些领域它都会像打车一样,被互联网颠覆,被互联网深度的改造。这种颠覆和改造是以给老百姓创造更好的体验,整个效率增加为背景的。我觉得今天出行还是不方便的,未来我们可能有机会,能够把这些都整合起来。用户不需要去下很多的App,注册很多的网站,它只需要有一个他很相信的贴心的出行管家滴滴,你只要告诉它我什么时候去哪里,不同的用户就有不同的交通工具把他们安全送达,这个理想让我们非常兴奋。所以今天我们可能还没花心思怎么去赚钱,我们还在实践这个理想。

艾诚:好,谢谢程维。欢迎来到艾问的十问环节,所有问题均来自艾问微信平台网友的提问,根据你的口令抽取十道问题,前五道问题是关于滴滴打车这个行业,包括产品包括服务,后面五道题是关于您的个人。接下来,在你的口令下题目开始和停止滚动。

艾诚:第一个问题,看名字是一个美国朋友,简单说就是滴滴打车到底是为谁设计的?是为乘客设计的还是为司机设计的?

程维:你很难说,淘宝是为了买家还是为卖家设计的,它是为了改变这个生态体系而设计的,所以说它其实是服务于司机和乘客的。

艾诚:那特别难,一般来说我们服务一方的客户就好,但你这两头都得服务好,两头都不能怠慢。

程维:所以我们创业初期很多人告诫我们说不要做平台,说做平台必死。就是因为平台特别在早期的时候,你很难两边兼顾,比如说乘客少的时候,司机用你的服务发现没有订单,他就不喜欢用;司机少的时候,乘客很难叫到车,他也不喜欢用。所以这种平台有两边服务的用户确实是比较难的,需要比较快速而且比较好的去平衡双方的利益。

艾诚:我在网上、微博上搜滴滴打车的时候,看到了很多的吐槽,很多的乘客吐槽说那个司机不靠谱,司机也吐槽说乘客不靠谱,在这种情况下滴滴打车站在中间,它是往乘客靠还是往司机靠呢?

艾诚:我们看谁有道理向谁靠。今天滴滴打车是一个迅速崛起的平台。就像两周岁的淘宝一样,它可能还没有那么完善,但我们非常努力,希望能够创建一个更公平高效的平台。比如说我们有一些服务的积分,有一些等级。如果司机今天服务不好,我们希望给他一些惩罚,如果他服务的好,给他一些奖励。

艾诚:我听说了有一个叫滴米的系统,能不能给我介绍一下,这个是一种信用机制吗?

程维:这件事情其实解决的是什么样的司机能够抢到订单,是一个平台利益分配的问题。原来大家都看到司机会买好手机,会办联通,使用更好的网络环境去抢单,这个时候谁手快,谁网络好,谁硬件好,谁就能抢到单。我觉得这是不公平的。那怎么样才公平呢?我们首先改成了谁距离近谁抢单。比如说有两辆车都想接你,那谁离你近谁就应该优先接到你。第二个我们在慢慢改变的,就是滴米这个概念,谁的综合服务好,谁的服务更积极,那我们会奖励他一些滴米,这些滴米会把他拉近一点。有两辆车,这个车虽然离你近,但是后面一辆车他的服务整体更好,我们就会通过滴米把他和你的距离拉近一点,所以还是他抢到单。我们希望通过这种机制引导司机,提供更好的服务。我们传统的出租车服务,服务质量很难提高,因为他都是一次性的,我们很难去记录下来它服务的好与坏。但在滴滴上面不一样,如果服务不好,你可能就会被留下不好的评论。正是通过这样的机制,我们希望让整个平台更加的健康有序。所以你说我们是服务了司机吗?可能我们也是为了更好的服务乘客。

艾诚:“我是滴滴打车很忠实的用户,很方便,也有麻烦,比如说我明明知道附近有车,但司机知道乘客要去个比较堵的地方,他们都不愿意接,也就是拒载。”拒载其实在出租车行业就是一个不道德的行为。但当滴滴出现之后,他们就觉得滴滴是不是也有这样的一个责任来维护公平?

程维:是的,先说一下没有滴滴之前为什么会拒载。因为其实我们很多时候只是站在乘客的角度去考虑这个问题。在我问了几十个司机之后,我觉得可能有不同的认识,我问一些司机你为什么要拒载,他说他那个时候可能已经工作十几个小时了,他要回家;他说可能一天都没有吃饭,他老婆做了饭等他回去。所以其实站到司机的角度,其实他也是很无奈的。背后的问题在于今天没有一个信息整合的平台。举个例子,身边可能刚好有一个乘客,他就是去你家那个方向,那这样的话你就不用空驶开回去而浪费油。

程维:对,就是让司机告诉我们,他什么时候出来,什么时候回去,他告诉我们家住在哪里。那在他快要回家的时间,我们就会把他附近所有往那个方向的单子优先发给他,只要他愿意抢就能抢到。

艾诚:我很好奇像这样的服务,你们是有什么样的机制去鼓励你们的产品经理和员工去开发?从研究,到一个产品的实现,你们是怎么一个流程?比如说今天有位客户,就在滴滴打车后台吐槽了,说我被拒载了。你们接到这样一个单子后的研发流程跟我们分享下。

程维:滴滴打车是被骂出来的,是被吐槽出来的。我们在没有做打车这个生意之前,觉得这个行业里面有很多的问题。大家体验都不好,但是很少有人真正去努力做一点什么。但我们真的去做了之后发现确实很不容易。这里面有很多的问题,比如司机的积极性,比如诚信体系,这些都是问题。我们开发出第一款产品时,拿出去让司机试用,但他们都把我们当做骗子。所以其实我们是被骂过来的。我们见到客户的时候都很惶恐,因为我们知道一到两年的时间,这样一个公司不管你怎么做,肯定还是不够好的,但我们希望能够一点点的去改变大家出行的生活。比如我们的产品经理,他们都来自于比较好的教育环境,都是在比较好的氛围下做设计的人,那他今天如何去感同身受的体会,司机群体的这种好与不好的用户体验,其实这里面都是有很多要努力的地方。我相信滴滴一直在路上。

艾诚:这个问题是来自李红“柳传志的女儿柳青加盟贵公司,给滴滴带来最大的红利是什么?你会如何评价她今日和未来的作用?”柳青现在在你们公司担任的职位是COO?为什么她会加盟你?

程维:在创业的路上,慢慢的很多伙伴跟我们走到一起,根本的原因就是,我们是一路人,说白了就是志同道合。我跟很多人讲滴滴想要做什么,很多人是取笑的,特别是在早期,他不觉得这件事情靠谱,所以那些能够相信这个梦想的人就是志同。道合就是今天我们有共同做事情的价值观,比如我们都相信简单,都相信开放的心态;我们对事情都是努力有原则,我们很快就能找到共鸣,这种就是一路人。柳青是我们碰到的所有的投资银行里面,给我们触动最大的一个人。

程维:柳青是个有很多光环的人,但我们发现光环背后是一个独立、要强、有魅力、有灵性的这样一个几乎完美的女性。今天滴滴是一个两年的创业公司,要实现我们移动互联网改变出行的梦想,还有很长的路要走,我们当然希望这种世界级的人才能够帮助我们,一起去实现我们的理想。所以我们是一拍即合的,中间可能只聊了一到两个礼拜。这其实很难想象,一个这么最大的决定,一个十二年在高盛位居高职的职业女性,她在一到二周时间里面就决定加入一家创业公司。

程维:滴滴的梦想,是中国最大的移动出行平台,这个事情柳青相信,她觉得我们努力可以实现。第二个她是投资人,她对于企业有自己独到的看法和认知,她是真的是用一二周的时间跟我们整个团队泡在一起,因为除了这件事情靠谱以外,更重要的是这是什么样的一群人。

艾诚:我看柳青的背景,在她众多的投资项目里面,其中有一个项目跟你们非常的相关,也可能是你们潜在的竞争对手,就是Uber,一个高端商务的出行的平台,是不是因为她在那方面的经验促成了她加盟滴滴之后,会给滴滴带来新的一片天地。

程维:我们当然相信柳青会给滴滴带来一片新的天地,这个是毋庸置疑的。柳青加入我们,首先她相信这件事情,其次在和团队的磨合过程之中,我们找到了一些共鸣,很快的建立起一种默契,这是不容易的。所以我们不仅仅是在一起工作,而是未来五年十年一起战斗的伙伴,一起共同学习的良师益友。

艾诚:那柳青到了滴滴打车给你们带来最大的红利是什么?如果要用一句话来概括。

程维:信心。毋庸置疑会有很多好处,她的视野,她的格局,她战略的思考,她对于大型企业的管理经验,以及在业务上的一些想法,以及可以想到的投融资,这些其实都会有很大的一个帮助。

艾诚:“在对用户的现金补贴政策结束后,天下格局已定,滴滴已经成为行业第一。面对积累的海量用户数据,下一步如何实现盈利?”

程维:可能有一万个人问我们滴滴怎么赚钱,很少有人去问滴滴还能给用户创造什么价值。滴滴这三年时间要控制自己的欲望。我们说我们不赚钱,我们持续的在出行这个领域里面,用互联网的手段给用户提供方便好用的出行服务,这三年时间我们不会去盈利的。但三年以后,我们相信滴滴打车,会是一个可能对整个中国出行做出改变的企业。

艾诚:三年后有了数据,有了十几亿的海量用户,可能不仅仅局限在中国,而是全球了,你能假设几种商业模式吗?

程维:淘宝和携程吧,就是这种平台级别的一个生态体系的建立。他们在自己的生态体系里面都会有一些盈利机会和空间,你比如说淘宝,一开始可能马云讲的,五年甚至十年免费,但他改变了很多用户习惯之后,有了一批高端用户,比如说天猫,那你在这里开店就要收一些费用了,同时有了很多的用户之后,那广告就可以赚钱了。这里面也有一些金融的机会,比如支付宝,就是在解决整个交易市场过程中的一些金融问题。我觉得可能滴滴平台也是一样的。如果有了海量的乘客和司机的数据之后,这些司机和乘客因为滴滴的服务好,粘在里面,那我们就可以给一部分需要更高服务的乘客提供增值服务,同时也给一些司机提供增值服务,这样可以有一些收入。人们打车的时候,我们可以推荐一些周边更精准的广告,这样又会有一些广告的收入,所以有很多事情可以干。

艾诚:“之前滴滴和快的补贴竞争很激烈,在很短时间内,确实改变了我们的消费行为。在我所在的二线城市来讲,补贴大战时用的人就不多,补贴大战结束后就更少了。那现在用哪种策略继续改变大众的消费方式产生依赖?”我比较好奇,你跟快的打架的时候你们是什么样的策略在博弈?

程维:这已经过去大半年时间了,还有很多人在关心。所有人都关心补贴,其实背后是互联网改变移动支付的这样一个经典的战例。它是一场遭遇战,不是一开始导演过,我们要花多少钱,花多长时间。一开始我们的想法很简单,就是能够打通现金流,我们希望乘客开始有这种微信支付的习惯。这里面有好处,比如说你不需要准备零钱,司机也不会再收到假币。其实一直有人在尝试,但都没有成功。像北京推过一卡通,但没有人去用。为什么滴滴就能够把这个微信支付推起来,根本不是一种我们看到的补贴大战。

艾诚:我觉得背后真正的逻辑,是你们背后站着一个巨大的金主腾讯。腾讯是不是在利用滴滴打车去推广自己的财富通,推广自己的微信支付,去教育用户,而滴滴打车只是它的一个工具?

程维:商业合作都有自己的目的,但最好的结果是双赢。微信支付走进了大家的视野,千万计的人开始用微信去绑卡付钱,那滴滴也获得了这个海量的用户,获得了很高的知名度,进一步促进了教育用户的过程,其实它是一种双赢。

程维:发展的目的不是为了打架,企业范围也没有如果。今天整个发展过程之中,它既是移动出行的高速发展,也是移动支付的高速发展,在这个过程里面其实大家是共赢的。我们现在强调这个企业的灵魂,是它的独立意志,是它自己的梦想,它要改变什么?这个事情其实是今天滴滴一直最坚持的,腾讯是我们的一个投资人,我们非常感谢中间的一些合作。

艾诚:那现在补贴开始减少,甚至消失了。我知道你们停止补贴当天,订单量从当月的500万,瞬间减少了150万单,变成了350万单,现在日均交易量有多少单?

程维:这是秘密,但是我们还是移动支付里面最大的交易平台。这个问题应该这么看,在我们疯狂补贴的时候,那是一种非理性的市场营销行为。我们吸引了很多原来路边打车的用户,也吸引了一些根本就不是打车用户的用户。你像在很多二三线城市里面,起步价才七块钱,我们因为竞争补了十二块钱,导致了这种要倒找钱,所以会使得百姓觉得不打车都吃亏,包括老太太去买个菜,她都要滴滴叫一辆车,这种水分应该去掉。但是我们相信,因为我们的营销使得很多的人尝试了手机叫车,这个习惯一旦养成他就回不去了。

艾诚:对,但今天咱们回顾用十几亿元做的营销战,是不是听上去有点荒唐。是不是有一些错误其实是可以避免的?

程维:肯定不完美,但不能说荒唐,我们觉得这个就是滴滴发展历史上面的一件大事。整个营销案例的策划,产品的设计,线下的推进,资金的调拨,它其实都还有很多进步空间。

程维:对,也许可能真的喝一杯茶就没这么复杂了,但是我觉得这个往前看,我们一点都不后悔。

程维:没有。当然滴滴是自己补贴的。滴滴在里面补贴了十几亿,不仅是腾讯,但是腾讯也补了别的钱,滴滴也在里面真金白银在补贴。只有两年的创业公司,其实也不容易。

程维:可以早一点停下来吧。中间滴滴有一次降价,因为我们觉得已经改变了很多人的习惯了,差不多可以停下来了,但是后来对手跟进了整个营销活动,而我们并没有很好的沟通和协调,就没有喝那杯茶吧,所以没有停下来,我们也就只能再杀回去。最终进一步的惊天动地的互相加价,后来也变成愈演愈烈的这种营销事件。在我看来其实中间可以更早的握手言和。

程维:我坐在下面听到这个问题的时候,就在想我最大的恐惧就是我不知道怎么回答这个问题。说实话我们还是有点无畏的。我们从创业第一天起,所有人跟我们讲过各种风险,九死一生。这些风险、这些挑战、这些生死、这些困难我们都走过来了。那虽然未来路上还是有很多不确定性,但是我觉得没有什么好怕的。

程维:不要为别人去活,为自己去活。我们的生命不是为了某一天被谁记住,而是自己能够真正的实现自己的理想,能够觉得有价值有意义。

艾诚:你在滴滴之前,在阿里做了八年。现在创立了滴滴,这背后一定是有一个强大的动机,那是什么呢?

程维:创业时候我说过我很痒,心痒。我在支付宝领域服务了很多互联网企业,我们看到了B2C大战,看到了团购大战,我觉得这个时代互联网是有机会去抓住改变一些东西的。然后我就花了很长时间去想到底能做什么,我们决定创业之后,有八九个月的时间一直没有找到方向,但当我们做了这个决定之后,要去做打车软件,要去改变出行的时候,动作就很快了。所以本质上面我们感觉到了一些时代的机会,然后看到了很多这种创业企业,所以我们内心也会有这种冲动,那个东西让我们很兴奋,就这么简单。

程维:最大的信仰其实是我的兄弟,就是跟我们一起创业的这群人。其实我们也想过很多,比如说我们信仰互联网,信仰开放的这种平等的精神,今天我们也在用这个武器去改变这个世界;也想过说我们信仰我们做的这个事情,用互联网改变出行,这当然是我们的信仰。但是对我来讲,最重要的事情,最应该珍惜的事情,还是身边这一群跟我们一起去实现梦想的人。滴滴这么短时间的发展,其实有很多人都是被这个梦想,或者被我和我身边的人感召过来的。

大家看到的是补贴大战,看不到的是我们团队七天七夜没有睡觉,大家在一个办公室里面,实在受不了了,就倒在办公室里面简单的睡一下,然后醒过来又接着开始干,人都臭了。所以大家看得到的是这些打车软件,看到的是这些营销,看不到的是背后一群人的努力,所以我相信虽然我们今天还不完美,但是有这群人在,我们的梦想一定会被实现。

艾诚:如果你需要我可以帮助你来回答。一句话给你爸爸一条建议,他可以成为一个更好的爸爸。

程维:再大方一点吧。她是一个比较节俭的人,我就希望她能够对自己更好一点,对自己大方一点。

艾诚:其实这条问题是一个心里测试的问题,它背后的解读是,你给你父母的建议,就是自己最需要的建议。那最后可能这个信息要你自己去消化。

艾诚:“你觉得有比现在的工作更好的工作机会吗?”现在你的身份是滴滴打车的创始人兼CEO?

程维:有啊,我特别希望有一天我能够去开一家海边的渡假酒店。然后这个渡假酒店一定是选择全世界最漂亮的海边风景,最漂亮的夕阳,最漂亮的沙滩,建一个最好的酒店,这个酒店只接待渡假的情侣,我想帮他们创造一生中最快乐的时光,我想过这个会很棒。

艾诚:那是什么时候?因为我相信滴滴的团队,一定很恐惧,完了,领导想去海边开酒店了。

程维:创造快乐,而且是人一生中最幸福最美好的快乐,我觉得很有意义。它跟今天做的事情未必冲突。只是今天可能还干不了,可能20年以后吧,等到我们有能力的时候。

关于艾诚(Gloria),80后知名独立主持人,创意媒体艾问传媒创始人。毕业于哈佛大学肯尼迪学院,被世界经济论坛授予“全球杰出青年”荣誉。

空姐深夜滴滴打车遇害!网约车问题不断安全如何保障?

今天,一则“失联两天,一名空姐深夜滴滴打车遇害”的消息引发关注。据了解,遇害空姐今年21岁,身高1米74,是家中的“独生女。5月6日,在郑州航空港区搭乘了一辆汽车赶往市内后遇害。郑州市办案民警对媒体表示,作案人员是一名滴滴司机,身上携有凶器,凶手仍在潜逃中,警方正在抓捕。

对于此事,今天中午,滴滴平台对北青报记者回应称:对于郑州顺风车乘客李女士遇害一事,感到万分悲痛和愧疚,在这样的悲剧面前,任何言语都无法表达滴滴沉痛的自责。滴滴真诚地和李女士的家人道歉,作为平台辜负了用户的信任,在这件事情上,负有不可推卸的责任。

目前,滴滴已经成立了专项工作组,密切配合警方开展案件侦查工作,目前案件正在侦破过程中。滴滴将尽最大努力协助警方尽快破案,将凶手绳之以法,还李女士和家人一个公道。

滴滴再次向乘客家人以及公众道歉,表示会全力做好后续工作,同时全面彻查各项业务,避免类似事件的发生。

自Uber诞生已经9年,而中国的网约车市场也走过8年时光,许多人的出行习惯都被改变,甚至会感觉出租车已变得生疏。

不过在网约车出行常态化的今天,一些问题也相伴始终,仍待改善。乘客面临的安全问题正是其中最重要的一个。

4月29日,一则关于“滴滴司机打人”的文章引来热议。虽然双方已经和解,但暴露的问题仍值得思考。

2014年12月,印度一名网约车司机因涉嫌强奸乘客遭到逮捕;2015年年初的半个月内,美国芝加哥连续发生两起司机性侵乘客案件;2016年9月,美国圣地亚哥一位网约车司机被指至少侵犯了三位女性。

而在去年11月,美国7名女子声称自己遭到Uber司机性侵。这些事件彼此独立,指控发生美国宾夕法尼亚、佛罗里达、密歇根、纽约等过个地区。

2015年7月,北京一位女乘客在海淀区遭到司机侵犯;2016年10月,武汉一位20多岁的女子乘坐滴滴快车遭到侵犯,司机还以“杀过人”相威胁,称要是报警“也不在乎多杀一个”;2017年8月,惠州王先生为爱人呼叫专车,之后司机专挑小路行驶,对王先生的爱人施加言语和肢体骚扰。

而在上个月,除了月底的“滴滴司机打人”事件外,月初还有一位名为“孟婆”的女乘客发文,称遭滴滴优享司机企图性侵。

当网约车的安全受到质疑,有一种声音是重新坐到出租车的座位上,可是相比之下,出租车也未必安全。暴露在网约车中的问题,也都在出租车中出现过。

2016年1月,上海闵行区发生一起“一尸两命”的恶性杀人事件。怀远三个月的上海女性被外籍出租车司机推入河道内杀害。凶手曾在2011年有过行政拘留的案底,却在老家取得了无违法犯罪记录证明,得以入职出租车行业。

上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈曾分析指出,搭乘出租汽车时,整个运行都是在一个移动的、封闭的空间之中,是一个适合作案的天然场所;而网约车使得原本封闭的空间变成一个可记录、行程可追溯的准公共空间,司机和乘客的行为都受到约束,从而大幅度降低了风险。

有理由相信,单单是网约车能够查看司机信息和过往评价,也会在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平台进一步加强对司机背景的调查和审核,那么乘客所面对的潜在危险就会更小。

就目前状况来看,这或许是保障用户安全最现实的手段。不过如之前所述,面对庞大的“滴滴黑产”,单靠企业或许并不能落实对司机的审核。

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滴滴顺风车安全吗?夜间顺风车限同性合乘 情侣打车有限制吗

今年 5 月,空姐明珠在郑州航空港区搭乘滴滴顺风车回失去是被滴滴司机刘振华残忍杀害。随后滴滴宣布整改顺风车,昨天下午,滴滴公布安全升级工作进展,将局部恢复部分夜间时段顺风车订单,且只允许同性别一同出行。

滴滴称,计划 6 月 15 日局部恢复部分夜间时段的订单(具体开放时间段为,22:00-24: 00 和05:00-06:00)。

出于安全的考虑,目前以上两个夜间时段的顺风车订单,将只允许车主与乘客为同一性别方可合乘出行,即男车主接男乘客,女车主接女乘客。

据悉,顺风车还将于 6 月 22 日小范围上线测试护航模式(开启该模式,可自动分享轨迹给紧急联系人,平台实时关注行程轨迹并在异常时介入)和安全共建卡功能(展示车主和乘客上传的真实照片和车辆等信息,可供双方在行程开始前相互查看并核实)。

不过有网友提出疑问,如果只允许车主与乘客为同一性别方可合乘出行,即男车主接男乘客,女车主接女乘客,那么情侣或者一家人一起打车,该怎么办?返回搜狐,查看更多

滴滴将局部恢复顺风车夜间订单 四张图看懂网约车发展情况(图)沙巴体育平台投注app

扫描或点击关注中金在线日下午消息,滴滴出行在微博发布公告称,计划于6月15日局部恢复顺风车部分夜间时段订单,只允许车主与乘客为同一性别。

顺风车还将于6月22日小范围上线测试护航模式和安全共建卡功能。同时,本月内滴滴快车、优享、拼车、小巴也将在国内小部分城市测试行程中录音功能。

滴滴是网约车的一种,网约车是指基于移动互联网、以手机APP为主要服务平台、为具有出行需求的顾客和具有出行服务资格与能力的驾驶员提供信息沟通和有保障连接服务的新型商业运行模式。网络预约专车类服务包括专车、快车和顺风车等等,是传统用车市场的补充。该模式除了提供预约租车服务之外,还通过创新性地利用信息技术、大数据分析技术和管理优化技术来开发整合一系列综合服务,包括驾驶员服务质量与信用评价、导航、拼车等,甚至还发展到城市交通自动化调度、交通拥堵治理等。

据中商产业研究院发布的《2018-2023年中国网约车行业发展前景及投资机会研究报告》数据统计,2016年12月-2017年12月网约车用户规模及用户使用率方面,网约车用户规模不断增长。其中,网约出租车在2017年12月,用户规模达到了3.0亿;网约快车用户规模则达到了2.5亿,网约车用户使用率呈现增长趋势。

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从我国互联网出行交易规模来看:据数据显示,2017年中国互联网出行市场规模达突破2000亿元,已进入高速发展阶段;据中商产业研究院预测,预计2018年互联网出行市场交易规模将增至2678亿元,恢复平稳增长。同时,预计2022年将突破5000亿。

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从互联网出行的渗透率来看:在巨大的市场诱惑下,各大打车软件开始从渠道端转向服务端,通过纵向深化用户体验来增强粘性,保障司机和消费者用户量的稳定增长。目前互联网出行的主战场集中在一、二线%,而三、四线城市仍是一块等待挖掘的巨大蛋糕。

从各类打车软件相继上线到行业洗牌、寡头显现,再到监管升级,市场逐渐规范,网约车为公共交通提供良好补充的同时也为用户提供个性化出行需求,有效节约社会资源。

对于此次空姐乘滴滴遇害事件,从法律上来说,滴滴平台是一种中介服务平台,促成滴滴签约的车主和乘客方达成通行协议,乘客支取合理费用,车主获得相应费用,滴滴也从中收取报酬。在法律上,中介方应当在其能力范围内,应提供真实信息。

滴滴对车主身份、车辆和驾驶资质进行审核,通过车主提供的材料确认其是否符合车主认证条件。乘客选择滴滴出行,滴滴收取这一部门中间费用,那么乘客实际上是与滴滴签订了旅客运输合同。运输方滴滴要负责把乘客安全运输到约定好的地点,如果滴滴司机没有将乘客运送到指定地点,故滴滴平台构成违约。如果因为承运方(司机)的原因,致使乘客的财产遭受损失、人身安全受到损害,那么作为承运方还应当承担民事赔偿责任。

近年来,网约车事件频发。由此我们受到不少启发:无论专车、顺风车还是出租车,深夜独自打车都要有所防范!特别是女孩子。坐出租车这些事一定要注意,或许能避免不必要的事件发生!①上车前:记下车牌号和司机信息,最好拍下照片发给亲友。②行车中:观察司机动态和行驶路线,把实时位置发给朋友并持续更新,不要只顾玩手机、听音乐。③下车时:在家附近明亮、人较多的地方下车。④遇险时:盯住某一个人,请求帮忙报警。

滴滴顺风车恢复部分夜沙巴体育平台投注app间订单 只允许同性别合乘

此前,因“空姐乘顺风车遇害”事件,滴滴顺风车被推上风口浪尖,滴滴也对外宣布,自5月12日零时起,滴滴顺风车平台业务将在全国范围内停业整改一周。此后,滴滴方面再次发布顺风车整改措施,其中提到顺风车暂停接受22时至6时期间出发的订单。6月13日,滴滴公布了安全升级工作的最新进展,15日起滴滴顺风车将局部恢复部分夜间时段的订单。不过,夜间订单将只允许车主与乘客为同一性别方可合乘出行,即男车主接男乘客,女车主接女乘客。

滴滴方面介绍,为满足部分顺风车用户的出行需求,在综合评估现有安全能力过去三周的作用和效果后,计划于6月15日局部恢复部分夜间时段的订单。具体开放时间段为22时至24时和5时至6时。

不过,出于安全考虑,滴滴表示,目前以上两个夜间时段的顺风车订单,将只允许车主与乘客为同一性别方可合乘出行,即男车主接男乘客,女车主接女乘客。

此外,滴滴顺风车还将于6月22日小范围上线测试护航模式和安全共建卡功能。开启护航模式,乘客可自动分享轨迹给紧急联系人,平台实时关注行程轨迹并在异常时介入。安全共建卡功能则可展示车主和乘客上传的真实照片和车辆等信息,可供双方在行程开始前相互查看并核实,为用户提供更全面的安全保障。

同时,本月内滴滴快车、优享、拼车、小巴也将在国内小部分城市测试行程中录音功能,以便在司乘双方发生纠纷投诉时取证判责,从而进一步保障双方的安全和权益。滴滴出行方面表示,测试期间,将广泛征集乘客、司机与社会各方的意见与建议,进一步评估该功能在全国范围内推广的可行性。

此前,针对“空姐乘顺风车遇害”事件,滴滴公司曾悬赏100万元寻找疑凶司机,表示对于提供线索的热心人,滴滴将视线万元的奖励。而近日参与搜寻嫌疑人刘振华的郑州市水上义务救援队也委托律师向滴滴提出悬赏支付,再次引发舆论关注。

滴滴出行方面昨日表示,已经委托北京环球律师事务所全权保管100万元线索资金与线索提供人的后续沟通及奖金发放工作。

滴滴出行称,“在寻人启事发出后,短短两天时间里平台接到了3000多条线索,我们选取了当中可能有效的信息随时同步给公安部门,由于目前有多个团体和个人向平台提出领取奖金的要求,希望相关申领人能够尽快提供切实有效的证据,并经公安机关确认对案件侦破确有重大帮助,一经核实我们将尽快把奖金给到最合适的个人或团队。”如于9月1日仍无公安机关确认有效线万元奖金将直接捐赠给公安部主管的中华见义勇为基金会,以弘扬社会正气,倡导见义勇为,帮助更多有需要的人。晨报综合报道

今年5月初,某航空公司空姐在夜间搭乘滴滴顺风车,遭司机杀害。此后滴滴展开一系列整改措施,包括:顺风车用户标签和车主评价功能全部下线;车主每次接单前需进行人脸识别,最大限度杜绝私换账号的可能性;在顺风车暂停接受22时至6时出发的订单,服务时长将超22时的订单,滴滴会对合乘双方发送安全提示。

同时,滴滴公开征求意见:为更有效解决司乘纠纷及安全问题,是否应对用车行程全程录音?具体来说:滴滴先明确告知用户、经过用户授权后,在用车全程中录音,以便在产生纠纷时便于取证。相关录音资料将加密上传至服务器,保留72小时后自动删除。

夜间顺风车限同性:滴滴出行打车安全升级

原标题:夜间顺风车限同性:滴滴出行打车安全升级 夜间顺风车限同性:滴滴出行打车安全升级 蓝鲸TMT频

蓝鲸TMT频道6月13日讯,日前滴滴出行发布公告,将计划于6月15日局部恢复部分夜间时间段的订单(22:00-24:00以及5:00-6:00),出于安全考虑,以上两个时间段将只允许同性别一同出行。

同时滴滴方面还表示,将在本月分别上线测试三个功能。第一,是护航模式,乘客可将轨迹分享给紧急联系人,第二是安全共建卡,展示车主与乘客上传的各项真实资料并供互相查看,第三则是将在部分城市就滴滴快车、优享、拼车、小巴等业务测试行程录音。

最后,针对此前所承诺的100万元线索奖励,滴滴方面表示已委托相关律所进行保管,希望申领人能够持有效证据并经公安机关认定对案件侦破有重大帮助。如若在9月1日前仍无公安机关确认有效线索,将会把该奖金捐赠给公安部主管的中华见义勇为基金会。

一众“玩家”和滴滴争做网约车 打车会更安全吗?

距离“打击非法从事出租汽车经营的专项整治行动”的最后期限还剩两周,2018年12月18日,滴滴出行通过公众号向社会公开《安全管理整改方案》,在这个方案中,滴滴从七个方面,提出了27项整改措施。

值得注意的是,此次整改中最关键的部分——网约车的合规化,从各方的公开表述来看,似乎还在博弈之中,特别是主打C2C模式的网约车平台滴滴出行,要在最后期限前完成清退工作几乎是不可能完成的任务。

此前,2018年11月29日,交通运输部通报安全检查结果时再次强调,将依法处置非法营运行为,加大对平台公司的处罚力度,一个月后,12月31日的合规化大限,对于合规化是否将延长过渡期,交通运输部并没有表态。

尽管网约车监管总体趋严,但是传统车企以及自营模式的首汽约车和曹操专车,在本轮滴滴监管风暴中看到了弯道超车的机会。“携车入局”的传统车企加速入场。2018年10月24日,戴姆勒宣布与吉利合作,设立高端专车公司,双方分别持股50%,合资公司将独立运营专车业务;11月18日,上汽集团推出定位中高端专车服务的“享道出行”开始网约车试运营;12月14日,宝马宣布投放200辆全新宝马5系轿车,配备专业司机开展高端网约车服务。

原本依靠加盟司机和租赁公司合作的轻资产滴滴模式,在强化网约车合规化监管的趋势下,“携车入局”的重资产网约车运营模式优势初显。

在去年三个多月的时间里,滴滴顺风车接连发生两起乘客遇害事件,暴露了网约车、顺风车平台存在的安全隐患。而成立6年来一直忙于扩张的滴滴,在舆论的一片声讨中,终于放慢了脚步。

就在乐清顺风车事件发生10天后,2018年9月4日,滴滴启动安全整治工作。自次日起,由交通运输新业态协同监管部际联席会议相关成员单位和应急管理部等组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组陆续进驻滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等8家网约车和顺风车平台公司,开展安全专项检查。

2018年9月10日,交通运输部、公安部联合发布《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》,提出对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行一次全面清理,在2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。同时,在全国范围组织开展打击非法从事出租汽车经营的专项整治行动。

从滴滴公布的整改进展可以看出,三个多月以来,滴滴出行无限期下线顺风车业务,APP上线并完善了行程中录音、录像,一键报警,紧急联系人,未成年人乘车提醒、夜间乘客乘车等多项产品功能和安全措施,并在全国范围内面向乘客、司机和各领域专家召开了124场意见征求会。2018年12月5日,滴滴宣布升级调整组织架构,升级安全管理体系,成立网约车平台公司,下阶段将全面推进网约车合规化进程。

“合规化是网约车市场最亟待解决的问题。”发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东向《中国新闻周刊》表示,这次专项整治,最主要的内容就是合规化,在此基础上,还需要完善应急安全,“从滴滴的整改进展来看,基本实现了平台APP和公安部门的联动。至于服务质量是否能让老百姓满意,则是市场竞争的结果,即使某一家做得不好,还会有其他市场主体可供选择。”

在程世东看来,网约车合规化的难度主要在于,如果严格按照各地要求,相当一部分不符合条件的车辆和驾驶员会被清退,从而对整个平台的业务量造成影响。特别是在一些准入条件较高的城市,可能会出现打车难的情景。“如果出现这样的情况,地方政府应该重新评估原来设定的市场准入条件和标准是否合适,按照这个条件和标准,能不能满足老百姓的出行需求。”

但程世东认为,合规化一定是市场健康发展的必要条件,是从原来的野蛮增长进入到规范发展和健康发展的必经阶段。“如果市场主体、市场要素都不是合法合规的,如何能保证市场是健康呢?”他反问道。

2018年11月22日,交通运输部邀请20家民营企业负责人座谈,听取对交通运输行业民营经济发展的意见建议,滴滴亦在其列,这一消息令市场猜测“滴滴过关”。11月28日,交通运输新业态协同监管部际联席会组织召开的网约车顺风车进驻式安全专项检查工作新闻通气会上,交通运输部运输服务司副司长蔡团结介绍了对滴滴公司等8家主要网约车顺风车平台公司检查工作的有关情况,其中滴滴公司“网约车非法营运问题突出”,其他几家公司“网约车合规率仍有不足”。

从公开报道来看,这次会上没有再次强调2018年12月31日前完成网约车合规化的限期,只是要求8家网约车顺风车平台公司在两周内制定相应整改方案和具体措施,向社会公开、主动接受监督。

据一位不愿具名的业内人士分析,这一变化体现了交通运输部对网约车行业的包容审慎,考虑到合规化的难度,一刀切容易引起市场端供给不足,影响市民打车体验,造成打车难打车贵。

据了解,改为营运车辆后,需要缴纳营运险,车辆使用年限也受到限制,一些司机甚至要面对更换车辆所带来的经济上的压力,这会影响司机的合规意愿。但滴滴对此表示,平台依然会强化合规性引导,积极推进合规。

在滴滴公布的整改方案中,宣称将持续并加快清退平台上不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆,强化派单合规性引导,逐步减少对不合规人员和车辆派单,直至停止。后续将持续公布滴滴在全国各地区的合规工作进展。

《中国新闻周刊》从滴滴方面获悉,目前滴滴已加大合规化投入力度,设立证件办理推进专项资金,组织专职人员加快推进证件办理,积极组织驾驶员培训,和合作伙伴一起鼓励、引导司机办理人证车证。为鼓励司机合规,已经陆续推出相关合规车主专属权益,包括办证奖励、合规司机倾斜派单,目前在中国多个城市对合规司机进行了倾斜派单。

根据2016年7月由7部委联合发布的网约车新政,网约车的准入条件由地方政府制定,因城施策,一城一策。据2018年12月27日全国交通运输工作会议发布的数据,中国有232个城市出台网约车配套政策。这也使得各个城市对于网约车的“合规”有着不同的标准,比如北京、上海要求“京人京车”“沪人沪牌”,一些城市对车的轴距、排量、车价等提出了不同要求。

滴滴出行创始人兼CEO程维在2018年11月28日的发言中表示,将根据各地网约车新政的要求,“制定分城市分阶段合规目标”。此前有报道称按照合规化标准,滴滴公司或将清退3000万网约车司机,《中国新闻周刊》就此询问滴滴出行,并没有得到明确的答复。

就在滴滴宣布整改方案的同一天,上汽集团宣布正式推出“享道出行”,进军网约车领域。

早在几年前,上汽就开始布局用户出行运营业务,并做过市场分析。据上汽集团总裁助理、移动出行和服务事业部总经理蔡宾介绍,过去大家比较单一的选择是巡游出租车,后来是日租、长租。前两年分时租赁比较火一点,但体量仅次于巡游出租车,而年增长率相对较高的是网约车——从2013年到2015年,网约车市场的增长速度是6倍,而从2015年到2020年,网约车市场预计可以增长11倍,“所以这是一个巨大的刚性市场,玩家会很多”。

根据这一判断,两年前,上汽开始做分时租赁EVCARD,其中1/3的车辆为上汽品牌。目前基本实现一秒一单,车队开城已经到了62个城市,正式运营的也有近40个城市,城市群体在不断增长,“在新能源汽车分时租赁方面,已做到全球最大。”蔡宾说。

2018年2月份开始,上汽决定进军网约车市场,并在3月成立了一个移动出行基金,仅用半年时间,就完成了搭建团队,合规、线上线下资质的申请,在正式推出前,享道出行以1000台左右的运营车辆起步,做了为期30天的试运行。据享道出行CEO吴冰透露,在试运行阶段,享道出行注册用户超过60万,累计服务次数超30万次,累计服务里程超百万公里。

《中国新闻周刊》从享道出行方面获悉,该平台的业务模式更多的是B2C模式,车队分为自营和加盟两部分,“不会百分百自营,但两者的比例还未确定”。在合规安全方面投入较多,比如,坚持上汽品牌为主的车型,所有司机必须是合规的网约车司机,经过专业培训的管理,并进行线下的检验和认证。

目前,享道出行主要立足于上海,“我们并不简单地追求车辆的规模,还是希望能够先把这个品质和安全的服务做好,在这个基础上,我们再来看,2019年在多少个城市、以多少汽车的规模来做这样的出行服务。”吴冰说,至于开城的计划,他透露一定会选取网约车市场容量大的、上汽集团有地域资源优势的地方,“这将是我们下一步开城的核心区域。”

近年来,像上汽这样开始布局出行服务的传统汽车企业越来越多。2015年,吉利上线了网约车平台曹操专车,将吉利纯电动车作为主要车型,2018年1月,曹操专车完成10亿元的A轮融资。截至目前,曹操专车已覆盖了25个城市,有超过2万辆网约车。

首汽约车则在2018年9月上线豪华网约车业务,通过提供差异化服务来争夺市场份额,目前仅在南京提供豪华网约车服务,之后将入驻深圳。

而长城汽车斥资10亿元打造的欧拉约车,也在2018年9月8日正式启动运营,第一批运营车辆首先在河北保定进行投放。欧拉出行网约车以自营为主,主打长城纯电动车型,司机需要经过统一招募、审批和系统培训才可以上岗。按照战略规划,欧拉将立足京津冀、背靠雄安、面向全国,在华东、海南、西南等地建立根据地,形成区域间的合理分布,加速国内城市拓展。

东风汽车也于2018年12月5日宣布获得网约车经营许可证,并将在“东风出行”平台上运营网约车业务。

除了国内的传统汽车制造企业外,一些国外汽车品牌也纷纷进入中国网约车市场,希望能在这一巨大的市场中分一杯羹。2018年11月,宝马集团宣布取得成都天府新区颁发的“网络预约出租车经营许可证”,成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。12月14日,宝马集团宣布旗下ReachNow即时出行网约车服务正式在成都上线系商务轿车,主打高端网约车服务。

还有一些外资汽车品牌则选择与中国车企合作的方式,入局网约车市场。奔驰母公司戴姆勒和吉利汽车宣布在中国成立网约车合资公司,双方各持50%的股权。此外,福特和众泰也成立了移动出行合资公司。

在一些观点看来,传统车企布局网约车等出行市场主要是迫于车市下行压力,借此消化传统燃油车及新能源库存。对此,吴冰并不否认,“对于车企来讲,将来网约车业务规模做大了,作为整车销售业务的一个托底未尝不可。”

而新技术的发展,也带来新的出行需求变革,倒逼传统汽车企业必须进入产业前端,向出行服务转型。

中国电动汽车百人会在2018年5月发布的《出行服务行业变革研究》中指出,未来汽车不再是简单的出行工具,而是向承载出行、生活、娱乐、办公等场景的移动智能终端演变,与未来汽车紧密结合在一起的是电动化技术、自动驾驶技术、车联网技术、通讯技术、地图、导航、人工智能等。

“以汽车共享为代表的未来出行将是这些先进技术最佳的试验场,通过出行能够更好地验证技术,技术的不断创新与优化将促使车企的竞争力得以不断提升。”该报告指出,在此背景下,越来越多的车企开始意识到出行服务的重要性,加速向出行服务商转型。

一位不愿具名的汽车产业专家认为,更深层次的原因在于随着技术的发展和政策向新能源汽车的倾斜,内燃机驱动的传统汽车领域面临着转型压力。

首先,从技术角度,智能互联将取代传统的发动机变速箱,成为汽车制造未来的核心技术,一部分车企开始构建云服务,向更高端的智能互联和无人驾驶技术发展。而另一部分车企则成为代工厂,“比如力帆汽车刚将造车资质以6.5亿元卖给造车新势力车和家,却保留了厂房、设备和土地等,或将向代工转型,做汽车产业的富士康。”这位专家表示。

而在To C领域,新能源车逐渐成为未来中国汽车市场的主力。中国内燃机汽车的特点是产量巨大,产销量为王,但发动机、变速箱等核心技术依然无法与国外品牌竞争,随着放开对外资汽车企业股比限制,中国传统汽车制造企业将在未来竞争中不具备有利地位。

与此同时,随着政策对新能源汽车支持和推动,中国的电池技术日趋成熟,充电基础设施也日益完善,纯电动汽车与内燃机汽车相比,已经具备一定竞争力。但是,电池驱动的一个短板是动力不足,只能以A0级A00级的小型轿车为主,而这类车型在中国市场并不是很受欢迎。此前,中国的新能源车销售以巨额补贴和牌照限定等方式占据了一定市场,随着财政补贴的降低甚至取消,双积分政策开始实行,中国汽车企业即将面临新一轮挑战。

2017年9月28日,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行积分考核,对于新能源汽车负积分未抵偿的企业,将被暂停部分高油耗车型的生产,直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。这一政策于2018年4月1日起正式实施。

前述不愿具名专家曾做过测算,根据双积分政策,2019年,要想维持目前内燃机乘用车2400万辆的销售标准,需要卖掉189万~190万辆新能源车。

“在2017年政府补贴的情况下,全国新能源车只卖了77万辆。2018年不到100万辆,如果2019年要到190万辆,车企除了转型,别无他法。”这位专家向《中国新闻周刊》表示,布局网约车市场,消化一部分新能源车销售,满足双积分条件,加上已有的在云技术领域的布局,做出行服务是传统车企转型的很好方向。

滴滴打车安全系统再升级这次还需要道歉吗?

5月10日,滴滴公司公开致歉,向全社会公开征集线索,寻找犯罪人,悬赏金额100万;

5月12日 ,滴滴顺风车功能下线日,顺风车功能重新上线,安全升级,顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单,对司机每次出车前进行人脸识别验证,并将紧急求助原有功能(按下后上传现场实时录音,由客服监听并回拨用户电话,同时自动发送行程信息给紧急联系人)的基础上,用户可自主选择一键拨打110、120、122及滴滴24小时安全客服等号码。

6月15日,安全再升级,局部恢复部分夜间时段的订单(具体开放时间为,22:00-24:00和05:00-06:00)并只允许车主与乘客为同一性别方可合乘出行,即男车主接男乘客,女车主接女乘客;

预计6月22日小范围上线测试护航模式(开启该模式,可自动分享轨迹给紧急联系人,平台实时关注形成轨迹并在异常时介入)和安全共建卡功能(展示车主和乘客上传的真实照片和车辆等信息,可供双方在行程开始前相互查看并核实),为用户提供更全面的安全保障。同时,本月内滴滴快车、优享、拼车、小巴也将在国内小部分城市测试行程中录音功能。

现在的网约车平台除了滴滴,有一直不温不火的首约汽车、神州专车、还有逐渐出现在大众视野的美团打车、高德顺风车、以及从六月初开始就一直高于滴滴打车排名之上的嘀嗒出行。

为何一直出事的都是滴滴?或者为什么只要滴滴有点风吹草动就会受到几乎整个社会的关注?

其实滴滴顺风车司机杀人案不止眼前的这一例,同样是在2016年的5月份,也发生过一起同样的案件,当时案件调查显示,作案人的车牌粤C2S8N3,是临时伪造,在滴滴注册的车牌是粤B6S8N3,在滴滴上显示的车牌信息也是粤B6S8N3

虽然滴滴对受害家属表达了深刻的歉意,但是滴滴公司相关负责人也表示,在线下私自用假车牌的话,平台肯定监测不到。所以,审核时再怎么验真,再怎么保证证件的真实性,也是不可能完全杜绝(违法违规行为)。

时至今日,滴滴平台无法监测到车牌信息,在这一方面的信息漏洞,直到目前为止仍然没有办法解决。

不可否认的是,也是由于多数乘客粗心大意、危机意识不够强,总是抱着侥幸的心理,这也让一些心怀不轨的人钻了空子。

滴滴方面表示,与公安机关联手建立更加完善及时的布控系统和侦破联动机制,也将在内部进一步完善司机安全和服务信用系统,并加强针对乘客的安全措施,以最大程度地规避类似事件发生。

作为一家行业巨头,能把用户量做到几百几千万,却不能调动用户的积极配合性,是用户激励上的不完善?还是平台本身的不重视呢?

(以小编为例,6年驾龄,年龄符合、背景干净、驾照一直搁置无扣分行为,但是基本没有实际驾驶经验,所以作为马路杀手的小编,仍然可以带着大家一起飞)

除了以上申请顺风车、快车需要具备的资质以外,申请专车更像在申请一份正经的工作,需要自我评价、报名、面试、培训、考核。

滴滴推出“行车录音”整改措施:真能对打车安全起到有效作用吗?

原标题:滴滴推出“行车录音”整改措施:真能对打车安全起到有效作用吗? 在接连不断的网约车安全事故后,

在接连不断的网约车安全事故后,网友们都迫切期待能够推出相关有效的整改措施,其中,滴滴日前就公布了一个对应的方案,在快车、优享、专车等网约车业务中试运营全程录音功能。

若启动该功能,在司机端和用户端都需要更新到最新的软件版本,同时需要获取允许录音的权限,如果用户不开放权限,则不能正常使用网约车,也就是说这是一个强制使用的功能。

当然,录音只在车主端完成,不会占用打车用户的流量以及储存资源等,该功能启动后,用户和车主在行车环境中将会全程录音。

当然,滴滴承诺录音将会加密上传,对信息进行严格保密,录音在云端保持7天后也将会自动删除,如有特殊情况,才适当延长。

此功能一出便受到了各大网友的争议,有人说确实可以对司机造成一定的约束,起码在言语性骚扰方面有所限制,也有网友表示,录音只能用于取证,对事件已经发生后才产生作用,不能从根源上杜绝。

另外,该功能还可能存在漏洞,比如如果车主的手机麦克风坏掉,亦或者是车主刻意将麦克风的收音效果减弱或直接硬性切断,平台在这方面依然难以对其进行管控。

这样的方式虽然这样的方式一定程度上加强了安全方面的监管,但其实依然未能有限杜绝事故发生,即使在车内安装摄像头监控,依然不能很好地从源头上解决问题,或者从司机审核的执行上加强把关反而更有效。

当然,作为普通用户,我们不能只依赖平台的整改和有关机构的监督,用户本身首先要有安全意识,比如打车时尽量坐后座右侧位置,便于危情时逃跑;上车后将相关信息告知家人朋友;留意司机动态等等。